SD Motors News
Promozione 2012
04/01/2012
Grande promozione NISSAN
13/12/2011
SD Motors propone ai sui clienti una promozione eccezionale su JUke e Qashqai. Modelli Tekna e Tekna Sport Km 0. Possibilita di finanziamento e leasing a tassi agevolati. Assortimento in diversi colori: grigio, nero e bianco. Tutte le vetture sono 1.5 DCI con Navigatore satellitare, bluetooth e camera per il parcheggio.
Bella Evoque!
15/11/2011
Bianco che passione!
13/10/2011
Salone di Francoforte
28/09/2011
La rassegna di Francoforte guarda al futuro con tante novita' all'insegna dell'innovazione e del risparmio. Dalla Volkswagen UP alla nuova Porsche 911, dal Suv Maserati alla nuova Mercedes Classe B. Nonostante la crisi mondiale le case mostrano fiducia verso un mercato in evoluzione. Elettricit? e ibrido nel futuro, grande attenzione ai consumi dei motori tradizionali.
Range Rover Evoque
07/07/2011
Dopo la presentazione del 2010 al salone di Parigi e le grandi aspettative del gruppo Land Rover finalmente è iniziata la produzione di questo SUV con l'aspetto della concept car che racchiude tante innovazioni tecnologiche e sembra proiettare l'auto verso il futuro. 18.000 ordini fin qui raccolti da Land Rover che ne prevede almeno altri 100.000 prima della fine dell'anno. E' iniziata l'era della EVOQUE.
Chi salvera' l'automobile?
07/07/2011
Superbollo, nuove accise sui carburanti, aumento dell'Ipt: in questo periodo, l'automobile e gli automobilisti sono vessati come mai era successo prima.
Nel nuove decreto legge 5 nuove tassazioni per l'auto. 1) Superbollo: dai 170cv in su si dovra' pagare il superbollo; tante le automobili colpite 2/3) accise benzina: 5 centesimi di accisa in più sulla benzina e un'altra accisa del 3% in arrivo per sovvenzionare la cultura 4) IPT provinciale: aumentano i costi di trascrizione in proporzione ai KW 5) Assicurazioni: dal primo agosto aumentano le tasse sulle assicurazioni fino al 5%.
In un momento di crisi piena del settore il Fisco aggrava ulteriormente la situzione. Chi difende l'automobile?
Nel nuove decreto legge 5 nuove tassazioni per l'auto. 1) Superbollo: dai 170cv in su si dovra' pagare il superbollo; tante le automobili colpite 2/3) accise benzina: 5 centesimi di accisa in più sulla benzina e un'altra accisa del 3% in arrivo per sovvenzionare la cultura 4) IPT provinciale: aumentano i costi di trascrizione in proporzione ai KW 5) Assicurazioni: dal primo agosto aumentano le tasse sulle assicurazioni fino al 5%.
In un momento di crisi piena del settore il Fisco aggrava ulteriormente la situzione. Chi difende l'automobile?
Campagna Estate 2011
21/06/2011
GO & TEX futuro VW
20/05/2011
La Go e' stata sviluppata sulla base di una piattaforma che in futuro potra' ospitare diverse motorizzazioni, ibride o elettriche, a combustione termica (benzina e diesel) e anche a idrogeno. Sul Modular Quer-Baukasten, cosi' si chiama, e' nata in contemporanea la Tex, prototipo di un coupe' sportivo elettrico capace di sviluppare 400 Nm di coppia e di raggiungere i 220 km/h di velocita' massima. E' la Volkswagen sportiva di domani, secondo Giugiaro.
Limitazioni neopatentati
17/05/2011
Per quanto riguarda la patente B, per i primi tre anni dal conseguimento, non e' consentito il superamento della velocita' di 100 Km/h per le autostrade e di 90 km/h per le strade extraurbane principali.
Inoltre, per il primo anno, non e' consentita la guida di autoveicoli con potenza specifica, riferita alla tara, superiore a 55 kw per tonnellata e, nel caso dei mezzi, come le autovetture, compresi nella categoria M1 (veicoli per trasporto di persone, con al massimo otto posti a sedere oltre al sedile del conducente), con limite di potenza massima pari a 70 kw. Questa limitazione si applichera' a chi conseguira' la patente dal 9 febbraio 2011, come previsto dall'articolo 18, comma 2 della legge 29 luglio 2010 n.120.
La formula è la seguente: MASSA A VUOTO in kg +75kg / Potenza in kw Quindi bisogna diividere la potenza espressa in KW (vedi punto P.2 della carta di circolazione) per la voce "Massa a vuoto" con l'aggiunta di 75kg (il conducente medio).
Si cerca la massa a vuoto del veicolo (es. 1225 Kg)
si aggiunte a tale valore il peso dell'autista (75 Kg per definizione)
Si divide tale valore per 1000 e si ottiene la massa in tonnellate.
Nell'esempio appena fatto (1225+75=1300; 1300/1000=1,3)
Si cerca il valore della potenza del motore. Esempio (65kW)
Si divide tale valore per la massa.
Non ci sono limitazioni per chi ha conseguito la patente A ad "accesso diretto", cioè con prova pratica effettuata con moto di potenza maggiore o uguale a 35 Kw.
Invece chi ha conseguito la patente A ad "accesso graduale" (cioè con prova pratica effettuata con moto di potenza inferiore o uguale a 25 Kw, 120 cc di cilindrata e che raggiunga la velocita' di almeno 100 Km/h), per i primi due anni non puo' condurre motocicli di potenza superiore a 25 Kw e con rapporto potenza/peso (riferito alla tara) superiore a 0,16 Kw/Kg.
Inoltre, per il primo anno, non e' consentita la guida di autoveicoli con potenza specifica, riferita alla tara, superiore a 55 kw per tonnellata e, nel caso dei mezzi, come le autovetture, compresi nella categoria M1 (veicoli per trasporto di persone, con al massimo otto posti a sedere oltre al sedile del conducente), con limite di potenza massima pari a 70 kw. Questa limitazione si applichera' a chi conseguira' la patente dal 9 febbraio 2011, come previsto dall'articolo 18, comma 2 della legge 29 luglio 2010 n.120.
La formula è la seguente: MASSA A VUOTO in kg +75kg / Potenza in kw Quindi bisogna diividere la potenza espressa in KW (vedi punto P.2 della carta di circolazione) per la voce "Massa a vuoto" con l'aggiunta di 75kg (il conducente medio).
Si cerca la massa a vuoto del veicolo (es. 1225 Kg)
si aggiunte a tale valore il peso dell'autista (75 Kg per definizione)
Si divide tale valore per 1000 e si ottiene la massa in tonnellate.
Nell'esempio appena fatto (1225+75=1300; 1300/1000=1,3)
Si cerca il valore della potenza del motore. Esempio (65kW)
Si divide tale valore per la massa.
Non ci sono limitazioni per chi ha conseguito la patente A ad "accesso diretto", cioè con prova pratica effettuata con moto di potenza maggiore o uguale a 35 Kw.
Invece chi ha conseguito la patente A ad "accesso graduale" (cioè con prova pratica effettuata con moto di potenza inferiore o uguale a 25 Kw, 120 cc di cilindrata e che raggiunga la velocita' di almeno 100 Km/h), per i primi due anni non puo' condurre motocicli di potenza superiore a 25 Kw e con rapporto potenza/peso (riferito alla tara) superiore a 0,16 Kw/Kg.
Audi A3 prezzo speciale
29/03/2011
Seat GPL che passione!!!
29/03/2011
NUOVA BMW SERIE 6
21/03/2011
Aston Martin Cygnet
02/02/2011
Cygnet, city car di lusso. Esagerato
Prezzi salati per il pubblico: si parte da 39.500 euro per la rivisitazione della Toyota iQ
Aston Martin Cygnet
La conquista dei ricchi Vip del Vecchio Continente è iniziata da Londra dove l'Aston Martin Cygnet ? stata esposta in un piano degli elitari magazzini Harrods, vicino al memorial dedicato a Diana e Dodi Al-Fayed. A Milano il battesimo, invece, ? avvenuto durante un aperitivo mondano al Just Cavalli, nel cuore del Parco Sempione, dominato dalla Torre Branca. Noblesse oblige per una city car a due posti pi? due che diventano uno se si vuole portare una 24ore al seguito, lunga meno di tre metri che viene venduta a un prezzo da amatore.
QUANTO COSTA! - Nell'evento serale l'Aston Martin ha ufficializzato i prezzi per il pubblico italiano: 39.500 euro per la versione con cambio manuale e 40.650 per l'automatica, ribadendo che i primi preziosi esemplari saranno consegnati ai clienti gi? possessori di una gt griffata dal marchio alato della casa britannica.
CLONE DI LUSSO DELLA TOYOTA - La vettura, in realt?, non ? proprio un pezzo esclusivo. Si tratta di una rivisitazione, neppure tanto radicale, della Toyota iQ con motore 1.300, che costa 15.700 euro. Sembra che la scelta di produrre la city car Cygnet sia nata dalla necessit? di ridurre l'impatto complessivo delle auto del marchio in termini di emissioni di CO2, senza influenzare le specifiche delle Aston Martin vere, le vetture sportive.
STILE INGLESE - Se al primo colpo d'occhio appare identica alla Toyota iQ, non bisogna farsi sviare, perch? ? solo un'impressione. Le iQ che entrano nello stabilimento di Gaydon sono destinate a una profonda cura estetica. Vengono sostituiti luci, paraurti anteriore e posteriore. I cerchi sono ovviamente di design Aston Martin cos? come molti altri dettagli degli interni. In pratica alla tecnologia giapponese viene abbinata il Britishness, lo stile inglese. Ecco perch? il frontale, rispetto alla sorella made in Toyota, viene ritoccato e sostituito con una grande mascherina cromata.
PERSONALIZZAZIONE DEGLI INTERNI - I sedili sono in pelle primo fiore, cuciti a mano, con colorazioni bianco perla o neri (nelle versioni Black&White), abbinati a intagli in alcantara e a componenti interni in cromo satinato. Naturalmente pilota e passeggeri possono godere di tutte le delizie della tecnica, climatizzatore automatico, navigatore satellitare, sedili riscaldabili, airbag anche per le ginocchia del guidatore, sistema di entrata senza chiave, sensori di parcheggio, specchietti riscaldabili e ripiegabili elettricamente.
VALIGIE - Per chi decider? di usare Cygnet anche nei fine settimana, magari alla scoperta dei centri medievali italiani, terreno ideale per vederla sgattaiolare nelle viuzze storiche, ? stato disegnato un set dedicato di valigie in pelle firmato Bill Amberg. Ma la lista degli accessori a pagamento per disegnarsela su misura ? lunghissima.
PRESTAZIONI - Il motore 1.3 da 99 cavalli (lo stesso che monta la iQ) consente di raggiungere i 170 km/h e fare 0-100 in 11,8 secondi. Le emissioni di CO2 sono di circa 113 g per km.
Prezzi salati per il pubblico: si parte da 39.500 euro per la rivisitazione della Toyota iQ
Aston Martin Cygnet
La conquista dei ricchi Vip del Vecchio Continente è iniziata da Londra dove l'Aston Martin Cygnet ? stata esposta in un piano degli elitari magazzini Harrods, vicino al memorial dedicato a Diana e Dodi Al-Fayed. A Milano il battesimo, invece, ? avvenuto durante un aperitivo mondano al Just Cavalli, nel cuore del Parco Sempione, dominato dalla Torre Branca. Noblesse oblige per una city car a due posti pi? due che diventano uno se si vuole portare una 24ore al seguito, lunga meno di tre metri che viene venduta a un prezzo da amatore.
QUANTO COSTA! - Nell'evento serale l'Aston Martin ha ufficializzato i prezzi per il pubblico italiano: 39.500 euro per la versione con cambio manuale e 40.650 per l'automatica, ribadendo che i primi preziosi esemplari saranno consegnati ai clienti gi? possessori di una gt griffata dal marchio alato della casa britannica.
CLONE DI LUSSO DELLA TOYOTA - La vettura, in realt?, non ? proprio un pezzo esclusivo. Si tratta di una rivisitazione, neppure tanto radicale, della Toyota iQ con motore 1.300, che costa 15.700 euro. Sembra che la scelta di produrre la city car Cygnet sia nata dalla necessit? di ridurre l'impatto complessivo delle auto del marchio in termini di emissioni di CO2, senza influenzare le specifiche delle Aston Martin vere, le vetture sportive.
STILE INGLESE - Se al primo colpo d'occhio appare identica alla Toyota iQ, non bisogna farsi sviare, perch? ? solo un'impressione. Le iQ che entrano nello stabilimento di Gaydon sono destinate a una profonda cura estetica. Vengono sostituiti luci, paraurti anteriore e posteriore. I cerchi sono ovviamente di design Aston Martin cos? come molti altri dettagli degli interni. In pratica alla tecnologia giapponese viene abbinata il Britishness, lo stile inglese. Ecco perch? il frontale, rispetto alla sorella made in Toyota, viene ritoccato e sostituito con una grande mascherina cromata.
PERSONALIZZAZIONE DEGLI INTERNI - I sedili sono in pelle primo fiore, cuciti a mano, con colorazioni bianco perla o neri (nelle versioni Black&White), abbinati a intagli in alcantara e a componenti interni in cromo satinato. Naturalmente pilota e passeggeri possono godere di tutte le delizie della tecnica, climatizzatore automatico, navigatore satellitare, sedili riscaldabili, airbag anche per le ginocchia del guidatore, sistema di entrata senza chiave, sensori di parcheggio, specchietti riscaldabili e ripiegabili elettricamente.
VALIGIE - Per chi decider? di usare Cygnet anche nei fine settimana, magari alla scoperta dei centri medievali italiani, terreno ideale per vederla sgattaiolare nelle viuzze storiche, ? stato disegnato un set dedicato di valigie in pelle firmato Bill Amberg. Ma la lista degli accessori a pagamento per disegnarsela su misura ? lunghissima.
PRESTAZIONI - Il motore 1.3 da 99 cavalli (lo stesso che monta la iQ) consente di raggiungere i 170 km/h e fare 0-100 in 11,8 secondi. Le emissioni di CO2 sono di circa 113 g per km.
SLK che passione
01/02/2011
Si dice SLK ma potrebbe anche leggersi SL. L'antenata. Fu questa la prima roadster Mercedes, di media cilindrata, capace di animare i sogni degli appassionati. Era il 1955, l'Occidente conosceva il benessere post bellico, sottolineato da uno stile di vita pi? dinamico e dal boom iniziale della motorizzazione. La SL 190 nacque per il mercato Usa, come derivazione della SL 300, bella ma poco accessibile. Il costo d'acquisto della 3000 "ali di gabbiano" era al di sopra dei mezzi economici del pubblico medio. La 190 a un prezzo pi? abbordabile offriva la qualit? e il prestigio delle vetture di Stoccarda.
Per risparmiare fu scelto il pianale della 180 W120, su cui fu montato un motore 1.9 quattro cilindri derivato dal 3 litri della SL 300. Presentata al Salone di New York del 1954 e commercializzata l'anno seguente, fu un successo. La prima versione era disponibile anche come coup? con tettuccio rigido amovibile. La SL190 divenne un'auto di tendenza, celebrata persino da Hollywood (la guidavano Frank Sinatra e Grace Kelly in "Alta Societ?"). Fu prodotta fino al 1963 e venduta in 25.881 esemplari, molto pi? di quanto inizialmente sperato.
Il concetto fu ripreso agli inizi degli anni '90 quando la casa tedesca pens? a un nuovo fratello minore per la Classe SL. Nacque cos? il coup? sportivo, leggero e corto, in tedesco "sportlich, leicht und kurz", da cui la sigla SLK. Nell'aprile del 1994 fu presentata la prima elaborazione di questa idea, una show car colo argento brillante, piuttosto spartana. Le dimensioni erano contenute, la linea cuneiforme giocava sugli sbalzi corti di coda e frontale. Un secondo studio arriv? a settembre dello stesso anno al Salone di Parigi: era dotato di un hard-top ripiegabile e di una raffinata veste blu, con rivestimenti in pelle della stessa tinta e vari equipaggiamenti per il comfort come cambio automatico, climatizzatore, alzacristalli elettrici, impianto HiFi. Le idee maturavano e prendevano forma, ma per vedere i risultati di questo processo evolutivo bisogna aspettare il Salone di Torino del 1996. Qui fu mostrata la versione definitiva della SLK, denominata R170. In particolare l'attenzione del pubblico fu attirata dall'hard-top ripiegabile a scomparsa, in acciaio, che trasformava la SLK in un'auto per tutte le stagioni, premendo un comodo pulsante (il tettuccio scompariva completamente nel bagagliaio in soli 25 secondi). Inoltre due roll-bar fissi dietro i sedili garantivano protezione in caso di ribaltamento. Il carattere sportivo era assicurato dal motore quattro cilindri, disponibile in due cilindrate: 2.0 da 136 cv e 2.3 litri sovralimentato da 193 cv. In seguito la gamma fu completata dalla versione turbo del due litri (163 cv) e da due versioni sei cilindri: SLK 320 da 218 cv e SLK 32 Amg da 354 cv.
Prima di arrivare alla seconda generazione la SLK fu arricchita di accessori ed equipaggiamenti. In particolare ai primi del 2000 furono introdotti il controllo di stabilit?, il cambio manale a sei marce e lo Speedtronic.
La R171 introdotta nella primavera del 2004 esaltava l'aspetto sportivo e dinamico della roadster tedesca. Motori pi? potenti, nuovo autotelaio, sterzo pi? diretto e cambio pi? preciso erano gli ingredienti base della formula rinnovata. Novit? assoluta: fu introdotto l'Airscarf, il riscaldamento per la testa che ampliava la possibilit? di guidare con la capote abbassata. Nel 2008 la R171 ha subito un rinnovamento estetico profondo. Tra gli elementi rivisti, figuravano il nuovo design del frontale e della coda, gli interni caratterizzati da una nuova strumentazione e dal volante sportivo a tre razze. Il carattere muscoloso della SLK fu accentuato dai nuovi motori, tra cui il V6 da 305 cv. Ma intanto iniziava a diffondersi lo sviluppo di propulsori meno inquinanti e pi? parsimoniosi, a parit? di potenza. Tendenza che verr? ripresa e ampliata con la terga generazione della SLK, introdotta a gennaio di quest'anno. Le caratteristiche dell'ultima versione sono ben note (la pi? famosa ? il tettuccio di vetro trasparente oscurabile con un tasto), ma la formula mantiene intatte le sue peculiarit?, quelle di una vettura compatta, elegante e sportiva che coniuga prestazioni, dinamismo ed evoluzione tecnica. Un riferimento costante nella sua categoria.
Per risparmiare fu scelto il pianale della 180 W120, su cui fu montato un motore 1.9 quattro cilindri derivato dal 3 litri della SL 300. Presentata al Salone di New York del 1954 e commercializzata l'anno seguente, fu un successo. La prima versione era disponibile anche come coup? con tettuccio rigido amovibile. La SL190 divenne un'auto di tendenza, celebrata persino da Hollywood (la guidavano Frank Sinatra e Grace Kelly in "Alta Societ?"). Fu prodotta fino al 1963 e venduta in 25.881 esemplari, molto pi? di quanto inizialmente sperato.
Il concetto fu ripreso agli inizi degli anni '90 quando la casa tedesca pens? a un nuovo fratello minore per la Classe SL. Nacque cos? il coup? sportivo, leggero e corto, in tedesco "sportlich, leicht und kurz", da cui la sigla SLK. Nell'aprile del 1994 fu presentata la prima elaborazione di questa idea, una show car colo argento brillante, piuttosto spartana. Le dimensioni erano contenute, la linea cuneiforme giocava sugli sbalzi corti di coda e frontale. Un secondo studio arriv? a settembre dello stesso anno al Salone di Parigi: era dotato di un hard-top ripiegabile e di una raffinata veste blu, con rivestimenti in pelle della stessa tinta e vari equipaggiamenti per il comfort come cambio automatico, climatizzatore, alzacristalli elettrici, impianto HiFi. Le idee maturavano e prendevano forma, ma per vedere i risultati di questo processo evolutivo bisogna aspettare il Salone di Torino del 1996. Qui fu mostrata la versione definitiva della SLK, denominata R170. In particolare l'attenzione del pubblico fu attirata dall'hard-top ripiegabile a scomparsa, in acciaio, che trasformava la SLK in un'auto per tutte le stagioni, premendo un comodo pulsante (il tettuccio scompariva completamente nel bagagliaio in soli 25 secondi). Inoltre due roll-bar fissi dietro i sedili garantivano protezione in caso di ribaltamento. Il carattere sportivo era assicurato dal motore quattro cilindri, disponibile in due cilindrate: 2.0 da 136 cv e 2.3 litri sovralimentato da 193 cv. In seguito la gamma fu completata dalla versione turbo del due litri (163 cv) e da due versioni sei cilindri: SLK 320 da 218 cv e SLK 32 Amg da 354 cv.
Prima di arrivare alla seconda generazione la SLK fu arricchita di accessori ed equipaggiamenti. In particolare ai primi del 2000 furono introdotti il controllo di stabilit?, il cambio manale a sei marce e lo Speedtronic.
La R171 introdotta nella primavera del 2004 esaltava l'aspetto sportivo e dinamico della roadster tedesca. Motori pi? potenti, nuovo autotelaio, sterzo pi? diretto e cambio pi? preciso erano gli ingredienti base della formula rinnovata. Novit? assoluta: fu introdotto l'Airscarf, il riscaldamento per la testa che ampliava la possibilit? di guidare con la capote abbassata. Nel 2008 la R171 ha subito un rinnovamento estetico profondo. Tra gli elementi rivisti, figuravano il nuovo design del frontale e della coda, gli interni caratterizzati da una nuova strumentazione e dal volante sportivo a tre razze. Il carattere muscoloso della SLK fu accentuato dai nuovi motori, tra cui il V6 da 305 cv. Ma intanto iniziava a diffondersi lo sviluppo di propulsori meno inquinanti e pi? parsimoniosi, a parit? di potenza. Tendenza che verr? ripresa e ampliata con la terga generazione della SLK, introdotta a gennaio di quest'anno. Le caratteristiche dell'ultima versione sono ben note (la pi? famosa ? il tettuccio di vetro trasparente oscurabile con un tasto), ma la formula mantiene intatte le sue peculiarit?, quelle di una vettura compatta, elegante e sportiva che coniuga prestazioni, dinamismo ed evoluzione tecnica. Un riferimento costante nella sua categoria.
Auto & Futuro
25/01/2011
L'Autorit? per l'Energia Elettrica e il Gas (Aeeg) ha definito, con la Delibera ARG/elt 242/10, sei progetti pilota per sperimentare agevolazioni tariffarie dedicate alle auto elettriche, stabilendo l'entrata in vigore dal primo gennaio 2011 di una nuova imposta di rete riservata alla ricarica nei centri urbani ed in altre postazioni pubbliche. Si tratta di un provvedimento che cerca di colmare il vuoto normativo sui prezzi dell'energia elettrica, un aspetto che insieme alla scarsit? degli stessi punti di ricarica sta ostacolando molto la diffusione delle vetture elettriche.Spiega il presidente dell'Authority Alessandro Ortis: "Dopo il provvedimento che ha consentito di eliminare i vincoli normativi all'installazione di un secondo contatore per le ricariche private presso le utenze domestiche, la nuova delibera faciliter? anche soluzioni per le ricariche in luoghi aperti al pubblico". L'importo della nuova imposta di rete non ? stato comunicato, mentre l'Aeeg provveder? a definire, entro il prossimo 30 aprile, i progetti pi? convincenti sulla base delle tecnologie proposte e della loro valenza in termini di "efficienza di servizio, ottimale utilizzo delle infrastrutture di ricarica e facilitazione della concorrenza".
AUDI A6 Quarta generazione
18/01/2011
La nuova Audi A6 ? lunga 4,92 metri, ? larga 1,87 m e alta 1,46 m. Rispetto alla versione precedente ? pi? corta e pi? bassa di pochi mm, cresce invece in larghezza, ma soprattutto aumenta il passo (2,91 metri). Inoltre diminuisce il peso del 15% grazie a un ampio utilizzo dell'alluminio che costituisce il 20% della carrozzeria. La A6 mantiene una linea slanciata e ben proporzionata con la coda pronunciata che termina in un accenno di spoiler. La grande griglia esagonale, nera e lucida, caratterizza il muso del veicolo dove spiccano le linee inconfondibili dei gruppi ottici anteriori con fari alogeni. A richiesta sono disponibili i fari a Led e xeno plus, integrabili con le luci adattative che regolano intensit? e profondit? in base alle condizioni di marcia. L'ampio impiego della tecnologia sulla A6 ? riscontrabile anche nelle funzioni di navigazione e di assistenza alla guida che dialogano con i sistemi di sicurezza per prevenire situazioni di emergenza.
Audi propone inizialmente la nuova A6 con due motorizzazioni benzina e tre TDI a gasolio. La potenza va da 177 a 300 cv. L'alimentazione ? per tutti a iniezione diretta; il 3.0 TFSI ? sovralimentato da un compressore, mentre il 2.0 TFSI e i TDI sono dotati di turbocompressori. Tutti i propulsori sono dotati di un sistema di recupero dell'energia e di Start&Stop, indipendentemente dal tipo di cambio montato. I consumi sono inferiori rispetto ai modelli precedenti anche del 19%, nonostante l'aumento delle prestazioni. Il pi? efficiente ? il 2.0 TDI che si accontenta mediamente di 4,9 litri di carburante ogni 100 km, con emissioni di CO2 pari a 129 g/km. Le trasmissioni comprendono trazione anteriore e a quattro ruote motrici, cambio manuale a sei marce, cambio multitronic a variazione continua e cambio S tronic a sette rapporti. Il cambio a doppia frizione ? una new entry per questo modello. A richiesta sono disponibili anche i bilancieri al volante. I prezzi della nuova A6 andranno da 45.250 euro (2.8 FSI multitronic) a 52.900 euro (3.0 TDI S tronic, 4 ruote motrici).
Audi propone inizialmente la nuova A6 con due motorizzazioni benzina e tre TDI a gasolio. La potenza va da 177 a 300 cv. L'alimentazione ? per tutti a iniezione diretta; il 3.0 TFSI ? sovralimentato da un compressore, mentre il 2.0 TFSI e i TDI sono dotati di turbocompressori. Tutti i propulsori sono dotati di un sistema di recupero dell'energia e di Start&Stop, indipendentemente dal tipo di cambio montato. I consumi sono inferiori rispetto ai modelli precedenti anche del 19%, nonostante l'aumento delle prestazioni. Il pi? efficiente ? il 2.0 TDI che si accontenta mediamente di 4,9 litri di carburante ogni 100 km, con emissioni di CO2 pari a 129 g/km. Le trasmissioni comprendono trazione anteriore e a quattro ruote motrici, cambio manuale a sei marce, cambio multitronic a variazione continua e cambio S tronic a sette rapporti. Il cambio a doppia frizione ? una new entry per questo modello. A richiesta sono disponibili anche i bilancieri al volante. I prezzi della nuova A6 andranno da 45.250 euro (2.8 FSI multitronic) a 52.900 euro (3.0 TDI S tronic, 4 ruote motrici).
Offerta Mercedes Classe A 160 CDI
13/01/2011
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